軌道交通智能化趨勢(shì)明顯
作者： 發(fā)布日期：2017-09-11 點(diǎn)擊次數(shù)：1206
面對(duì)如火如荼的智慧城市建設(shè)，城市交通必須用新思維、新理念進(jìn)行新創(chuàng)新和探索，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通出行方式智慧化。其中，城市軌道交通作為智慧交通的重要組成部分，推動(dòng)其向智能化方向發(fā)展，有利于智慧城市的落地。
城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀
數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間全國(guó)軌道交通建成1900公里，<a href="http://www.hainasl.cn">完成投資1.1萬(wàn)億元。2010-2015年，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度保持高速增長(zhǎng)，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)20.42%。截至2015年年底，我國(guó)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通城市已達(dá)26個(gè)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3618公里，同比增長(zhǎng)14.02%。
2010-2015年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度(單位：km，%)
而按照《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，未來(lái)三年我國(guó)總新增城市軌道交通規(guī)劃里程達(dá)到2385公里，共計(jì)103個(gè)軌交項(xiàng)目，涉及投資約1.6萬(wàn)億元。其中2016年和2017年將是城軌建設(shè)和投資的高峰期。2016年城軌規(guī)劃建設(shè)長(zhǎng)度達(dá)到1274公里，相比2015年增長(zhǎng)170%，2016年的新增里程幾乎是前四年新增里程的總和。
2050年國(guó)內(nèi)29個(gè)城市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃(單位：條，公里)
可見(jiàn)，隨著智慧城市建設(shè)、城市軌道交通建設(shè)等需求的共同推動(dòng)下，未來(lái)我國(guó)城市交通智能化需求相當(dāng)可觀。
城市軌道交通智能化趨勢(shì)
在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》中指明，“高速軌道交通系統(tǒng)”和“智能交通管理系統(tǒng)”是優(yōu)先主題。軌道交通智能化系統(tǒng)是以電力/電氣化系統(tǒng)、信號(hào)——通信系統(tǒng)、以及信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的綜合平臺(tái)，是現(xiàn)代軌道交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。
城市軌道交通智能化系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。
首先，高科技化方面，采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車、車輛自動(dòng)跟蹤管理以改善運(yùn)輸效能，更好地與鐵路用戶溝通以改善運(yùn)輸服務(wù)。采用了先進(jìn)的信息傳輸技術(shù)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的軌道電路，能夠滿足調(diào)度中心和列車群之間高效大容量信息傳輸?shù)男枰?。采用了先進(jìn)的列車定位、測(cè)速技術(shù)，能夠確定出列車的精確位置與狀態(tài)。
其次，智能化方面。即由傳統(tǒng)控制和管理型向知識(shí)工程型轉(zhuǎn)化，能夠模擬人的行為來(lái)實(shí)施對(duì)列車和列車群的管理。前者為智能列車，通過(guò)車載微機(jī)實(shí)現(xiàn)列車輔助和自動(dòng)駕駛，后者通過(guò)調(diào)度中心智能工作站完成行車計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)管理和信息服務(wù)等功能。
再次，綜合集成化方面。近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和計(jì)算機(jī)集成技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)統(tǒng)一平臺(tái)將多個(gè)專業(yè)子系統(tǒng)進(jìn)行集成的設(shè)想成為了可能。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，通過(guò)綜合集成化系統(tǒng)提供的統(tǒng)一軟硬平臺(tái)，將中央調(diào)度人員和車站值班人員所關(guān)心的監(jiān)控信息匯集在一起。在功能強(qiáng)大的集成軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)的支持下，最終用戶可通過(guò)圖形化人機(jī)界面，方便有效地監(jiān)控管理整條線路相專業(yè)子系統(tǒng)的運(yùn)作情況，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)。
最后，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)的整體功能。新系統(tǒng)較傳統(tǒng)的列車控制系統(tǒng)更加強(qiáng)調(diào)整個(gè)城市軌道交通作為一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的功能。
正因此，未來(lái)我國(guó)城市交通智能化需求將持續(xù)增長(zhǎng)監(jiān)控工程,重慶監(jiān)控,安防工程,監(jiān)控器材批發(fā),安防器材批發(fā),重慶監(jiān)控器材批發(fā),網(wǎng)絡(luò)工程,太視,樓宇對(duì)講,綜合布線,?？典浵駲C(jī)，預(yù)計(jì)到2021城市軌道交通智能化需求規(guī)模年將超過(guò)200億元。
2016-2021年中國(guó)城市軌道交通智能化需求規(guī)模預(yù)測(cè)(單位：億元)
城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀
數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間全國(guó)軌道交通建成1900公里，<a href="http://www.hainasl.cn">完成投資1.1萬(wàn)億元。2010-2015年，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度保持高速增長(zhǎng)，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)20.42%。截至2015年年底，我國(guó)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通城市已達(dá)26個(gè)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3618公里，同比增長(zhǎng)14.02%。
2010-2015年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度(單位：km，%)
而按照《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，未來(lái)三年我國(guó)總新增城市軌道交通規(guī)劃里程達(dá)到2385公里，共計(jì)103個(gè)軌交項(xiàng)目，涉及投資約1.6萬(wàn)億元。其中2016年和2017年將是城軌建設(shè)和投資的高峰期。2016年城軌規(guī)劃建設(shè)長(zhǎng)度達(dá)到1274公里，相比2015年增長(zhǎng)170%，2016年的新增里程幾乎是前四年新增里程的總和。
2050年國(guó)內(nèi)29個(gè)城市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃(單位：條，公里)
可見(jiàn)，隨著智慧城市建設(shè)、城市軌道交通建設(shè)等需求的共同推動(dòng)下，未來(lái)我國(guó)城市交通智能化需求相當(dāng)可觀。
城市軌道交通智能化趨勢(shì)
在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》中指明，“高速軌道交通系統(tǒng)”和“智能交通管理系統(tǒng)”是優(yōu)先主題。軌道交通智能化系統(tǒng)是以電力/電氣化系統(tǒng)、信號(hào)——通信系統(tǒng)、以及信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的綜合平臺(tái)，是現(xiàn)代軌道交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。
城市軌道交通智能化系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。
首先，高科技化方面，采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車、車輛自動(dòng)跟蹤管理以改善運(yùn)輸效能，更好地與鐵路用戶溝通以改善運(yùn)輸服務(wù)。采用了先進(jìn)的信息傳輸技術(shù)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的軌道電路，能夠滿足調(diào)度中心和列車群之間高效大容量信息傳輸?shù)男枰?。采用了先進(jìn)的列車定位、測(cè)速技術(shù)，能夠確定出列車的精確位置與狀態(tài)。
其次，智能化方面。即由傳統(tǒng)控制和管理型向知識(shí)工程型轉(zhuǎn)化，能夠模擬人的行為來(lái)實(shí)施對(duì)列車和列車群的管理。前者為智能列車，通過(guò)車載微機(jī)實(shí)現(xiàn)列車輔助和自動(dòng)駕駛，后者通過(guò)調(diào)度中心智能工作站完成行車計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)管理和信息服務(wù)等功能。
再次，綜合集成化方面。近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和計(jì)算機(jī)集成技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)統(tǒng)一平臺(tái)將多個(gè)專業(yè)子系統(tǒng)進(jìn)行集成的設(shè)想成為了可能。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，通過(guò)綜合集成化系統(tǒng)提供的統(tǒng)一軟硬平臺(tái)，將中央調(diào)度人員和車站值班人員所關(guān)心的監(jiān)控信息匯集在一起。在功能強(qiáng)大的集成軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)的支持下，最終用戶可通過(guò)圖形化人機(jī)界面，方便有效地監(jiān)控管理整條線路相專業(yè)子系統(tǒng)的運(yùn)作情況，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)。
最后，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)的整體功能。新系統(tǒng)較傳統(tǒng)的列車控制系統(tǒng)更加強(qiáng)調(diào)整個(gè)城市軌道交通作為一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的功能。
正因此，未來(lái)我國(guó)城市交通智能化需求將持續(xù)增長(zhǎng)監(jiān)控工程,重慶監(jiān)控,安防工程,監(jiān)控器材批發(fā),安防器材批發(fā),重慶監(jiān)控器材批發(fā),網(wǎng)絡(luò)工程,太視,樓宇對(duì)講,綜合布線,?？典浵駲C(jī)，預(yù)計(jì)到2021城市軌道交通智能化需求規(guī)模年將超過(guò)200億元。
2016-2021年中國(guó)城市軌道交通智能化需求規(guī)模預(yù)測(cè)(單位：億元)